в ,

Жизнеспособная модель шеринга скутеров

Похоже, немецкая компания Tier Mobility, в которую фонд SoftBank только что инвестировал $250 млн, — создала первый жизнеспособный сервис шеринга скутеров. Идея в том, что пользователи сами могут быстро заменять батареи в точках зарядки. Компания таким образом строит собственную сеть зарядных станций со сменными батареями, создавая конкурентную защиту.

Скутер и зарядная станция Tier Mobility
Скутер и зарядная станция Tier Mobility

Причем компания предлагает магазинам, кафе и другим мелким бизнесам становиться партнерами и размещать у себя такую точку со сменными батареями, привлекая к себе таким образом посетителей.

Зарядная станция Tier Mobility
Зарядная станция Tier Mobility

Думаю, это первая модель, которая делает юнит экономику шеринга скутеров действительно рабочей и жизнеспособной. В свое время, когда явление шеринга скутеров только появилось (всего 3 года назад), я расписал юнит-экономику, на которую, к слову, в дальнейшем ссылались западные аналитики. Включая Bloomberg.

За единицу подсчета я тогда взял цикл в один полный заряд, который в среднем приносит определенную измеряемую сумму прибыли т.к. пробег один и тот же, среднее время одной поездки известно и скутер работает в течение определенного измеряемого отрезка времени. А также известны затраты и время на перезарядку. Чем больше таких циклов до разрушения скутера, тем лучше для компании. Чем больше циклов в течение суток, тем больше скутер приносит прибыли в сутки.

В то время первая компания в этом бизнесе Bird, покупала скутеры Xiaomi. Я показал, что, во-первых, компании должны сами делать более не убиваемые скутеры, чтобы увеличить их срок полезной жизни. И, во-вторых, перезарядка занимает слишком много времени, уменьшая работоспособность скутера в течение дня. А значит необходимо больше скутеров для обслуживания одного и того же количества клиентов.

Если первую проблему решили все компании — все уже делают специализированные скутеры, — то вторую пока никто не решил. К вечеру все скутеры уже разряжены и ими просто невозможно пользоваться. Решение компании Tier Mobility как раз решает эту проблему — просто подъехал, заменил батарею и поехал дальше. Причем наверняка за бонус или скидку на следующую поездку.

В то же время вся экономика становится немного другой. Во-первых, сами скутеры теперь стоят дешевле т.к. идут без батарей. Во-вторых, их надо меньше т.к. они постоянно в работе, а не простаивают из-за зарядки. В-третьих, меньше постоянных затрат на транспорт и персонал для выезда на зарядку скутеров. В-четвертых, освободившиеся деньги инвестируются в зарядные станции и батареи — а у них сроки жизни будет гораздо дольше, чем срок жизни скутера. Значит этот актив будет работать гораздо дольше и его необходимо будет реже обновлять.

Более того, те же батареи могут использоваться для шеринга электро-мопедов.

По сути, компания Tier Mobility делает то же, что и компания Tesla. Она не только дает транспорт, но и строит свою сеть зараядок со сменными батареями, выстраивая таким образом конкурентную защиту. С широкой сетью горячей замены батарей любому другому конкуренту будет намного сложнее зайти на рынок просто в силу отсутствия такой же собственной сети.

P.S. Интересное потенциальное развития бизнес-модели:

1. Теоретически Tier Mobility может сделать что-то вроде франчайзинга, когда в каждом районе мелкий бизнес может инвестировать в скутеры и зарядные станции, а батареи и приложение будут от Tier Mobility. Мелкий бизнес по такой модели сможет быстрее охватить гораздо большие территории. Тут, конечно, надо считать. Маржа и так, думаю, не фантастическая, а скутер имеет конечный срок жизни.

2. Для частного использования аренда и замена батарей также может быть привлекательной моделью. Люди могут покупать собственные скутеры без батареи и также менять батареи на станциях зарядки. Само транспортное средство может быть в итоге примерно в 2 раза дешевле и привлекательнее для покупателя. Покупаешь без батареи, а батареи, по сути, только арендуешь. Ритейл продажи скутеров наверняка падают т.к. люди просто их теперь арендуют. Но низкая цена может привлечь покупателей.


Посты по теме

Доставка еды — бизнес или стратегия?