в Записки Предпринимателя, Стартапы
Доставка еды — бизнес или стратегия?
В наши дни лучший бизнес — это McDonalds. Компании наперегонки заходят в бизнес доставки еды, считая, что они создают маркетплейс заведений. Хотя на самом деле они становятся агрегаторами дешевых услуг безымянных курьеров для доставки McDonalds. Очень интересный бизнес-кейс.
Весь их "маркетплейс" на самом деле превращается в доставку одних и тех же гамбургеров и конкуренция происходит исключительно на марже доставки McDonalds, стремящейся к нулю. Все курьеры ждут заказов у McDonalds, а не других заведений. Количество других заведений в сервисе не играет никакой роли. Если McDonalds соглашается работать с сервисом, заказы есть. Если нет — кина не будет.
Народ онлайн заказывает еду только ту, где точно знает, что получит — в этом сила популярности бренда McDonalds. В любой стране мира клиент точно знает, что получит под этой вывеской. Другие заведения тут скорее идут тематическим фоном, создавая фальшивое ощущение модели маркеплейса. Какой же это маркетплейс, если от одной компании зависит весь бизнес.
Компании доставки еды, которые сумели вырасти на западе, занимаются активно сервисом покупки еды в продуктовых магазинах по списку для клиентов — они понимают, что так доставка и покупка имеют бóльшую ценность для клиента и соответсвенно цену, чем просто курьер McDonalds, где стоимость доставки должна быть минимальной. Они понимают, что это не маркетплейс продуктовых магазинов, а агрегатор сервиса доставки.
Вообще, практика показывает, что бизнес доставки не очень интересен и с очень небольшой маржой. А вот если это бизнес в рамках более крупной платформы с большим количеством услуг — тогда сервис органично растет и работает.
Зачастую сервис доставки — это механизм сохранения клиентов (retention) и снижения их оттока (churn) для другого бизнеса. И тот другой бизнес — у того же Uber пассажирский сервис — оплачивает существование и развитие сервиса доставки, который становится loss leader. Чем чаще клиент будет открывать приложение, тем больше сервисов будет использовать.
Это откатано и доказано в Китае. В Америке уже тоже к этому пришли. Например, именно такую роль выполняет доставка Amazon Prime. Retention и увеличение среднего чека — это основная задача вообще существования этой подписки. Подписчики Amazon Prime тратят на Amazon в итоге раз в 10 больше денег за год, чем простые покупатели без подписки.
Более того, в Китае уже даже райдшеринг тоже в эту категорию попадает понемногу. Например, ресторан может оплатить для клинета поездку в ресторан в райдшеринге на той же платформе, где клиент заказывает столик в ресторане, учитывая это как затраты на привлечение клинета — вместо того, чтобы потратить эти деньги на рекламу.
Посты по теме