Новая старая бизнес-модель конкурентная Uber

Пока у нас, как грибы после дождя, компании самокато-проката меряются размером своих электро-скутеров, от которых уже в глазах рябит, в США компании проката электровелосипедов и мопедов переходят на новый уровень, закупая флот Tesla Model Y, которые будут использовать в роли такси.

Это тот момент, когда к Uber снизу постучались. Теперь у компании Revel свои электро-велосипеды, электро-мопеды, электромобили и сеть своих зарядок в зоне работы сервиса. Причем сервис с электромобилями, по сути, не райдшеринг, а со своими водителями в качестве наемных работников.

Тут интересен стратегический момент создания своей инфраструктуры зарядок в зоне работы сервиса. Как и Tesla со своей инфраструктурой зарядных станций по миру заставляет покупателей делать выбор в пользу Tesla, так и сервис авто на заказ, начинает зарабатывать на инфраструктуре, позволяя заряжать любые авто, и в то же время делает возможным развитие своего сервиса благодаря низкой себестоимости поездки на собственной инфраструктуре.

Также тут интересная бизнес-модель. По сути, мы видим заработок на электричестве за счет увеличения маржи и снижения себестоимости на объемах. Электро-велосипеды, мопеды и электромобили — это всего лишь инструмент добавленной стоимости к цене киловатт-часа электроэнергии. Юнит экономику тут удобнее от киловатт-часа считать по затратам и прибылям, а не от количества поездок. Также, как в электро-самокатах удобнее по циклам зарядки считать.

Неужели классическая модель такси, но в виде электромобиля и необходимой инфраструктуры в плане зарядок, в итоге сможет потеснить Uber благодаря иной бизнес-модели и лучшему сервису?

Компания, предоставляя ту же услугу, что и Uber, имеет другую бизнес-модель и другую стратегию развития. Она даже не конкурирует с Uber в бизнес-модели. Компания не отдает водителям долю с каждой поездки, но платит зарплату. А на велосипедах и мопедах пользователи ездят самостоятельно. Не надо ни с кем делиться и вся ценностная цепочка в руках компании.

Вот если бы Uber имела сеть заправок и торговала бензином для авто в сервисе, можно было бы сравнивать стратегии. Но у Uber нет своих активов — в этом как преимущество для быстрого масштабирования, так и большой недостаток бизнес-модели из-за отсутствия конкурентной защиты, низкой лояльности водителей и больших расходов на их долю.

---

Посты по теме

Беспилотные авто Tesla и стратегия Илона Маска
История упадка индустрии электромобилей в ХХ веке
Ментальная модель оценки рынка электромобилей
Авто-индустрию подорвут инновации в электромобилях NIO — не Tesla!
Жизнеспособная модель шеринга скутеров