в Записки Предпринимателя, Tesla, Uber
Новая старая бизнес-модель конкурентная Uber
Пока у нас, как грибы после дождя, компании самокато-проката меряются размером своих электро-скутеров, от которых уже в глазах рябит, в США компании проката электровелосипедов и мопедов переходят на новый уровень, закупая флот Tesla Model Y, которые будут использовать в роли такси.
![Зарядных хаб Revel с авто Tesla Model Y](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjekC5-yYae_zbqSr30FNLV6D-qk422odK1zAxkKd7v-ItFWyJJsx3Q06KI2uP2rxGMUyeAg-fLZ-ceS3xLCQP3uxcD-IXCNwJuLNApzUku8DS1Z_3TfgTBoPm6M82f5Mxt2v7Mig5rJL0/s750/Revel+Tesla+Model+Y.jpg)
Это тот момент, когда к Uber снизу постучались. Теперь у компании Revel свои электро-велосипеды, электро-мопеды, электромобили и сеть своих зарядок в зоне работы сервиса. Причем сервис с электромобилями, по сути, не райдшеринг, а со своими водителями в качестве наемных работников.
![Транспортные средства и зарядная станция сервиса Revel](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4zio6DgveLanl29Lv_6X9cUhEIjNKYPuGNrbqG-LC3IPgaQR2hyphenhyphenLPToTJngh4XR7nPKe8aTx64B0g3Yp2jAVtJDJO0DqKs3rWN9MbMXqh6KNjtN9COdJo1OdvP1s37UaecXZNMpve7k0/s750/Revel+Gadgets.png)
Тут интересен стратегический момент создания своей инфраструктуры зарядок в зоне работы сервиса. Как и Tesla со своей инфраструктурой зарядных станций по миру заставляет покупателей делать выбор в пользу Tesla, так и сервис авто на заказ, начинает зарабатывать на инфраструктуре, позволяя заряжать любые авто, и в то же время делает возможным развитие своего сервиса благодаря низкой себестоимости поездки на собственной инфраструктуре.
Также тут интересная бизнес-модель. По сути, мы видим заработок на электричестве за счет увеличения маржи и снижения себестоимости на объемах. Электро-велосипеды, мопеды и электромобили — это всего лишь инструмент добавленной стоимости к цене киловатт-часа электроэнергии. Юнит экономику тут удобнее от киловатт-часа считать по затратам и прибылям, а не от количества поездок. Также, как в электро-самокатах удобнее по циклам зарядки считать.
Неужели классическая модель такси, но в виде электромобиля и необходимой инфраструктуры в плане зарядок, в итоге сможет потеснить Uber благодаря иной бизнес-модели и лучшему сервису?
Компания, предоставляя ту же услугу, что и Uber, имеет другую бизнес-модель и другую стратегию развития. Она даже не конкурирует с Uber в бизнес-модели. Компания не отдает водителям долю с каждой поездки, но платит зарплату. А на велосипедах и мопедах пользователи ездят самостоятельно. Не надо ни с кем делиться и вся ценностная цепочка в руках компании.
Вот если бы Uber имела сеть заправок и торговала бензином для авто в сервисе, можно было бы сравнивать стратегии. Но у Uber нет своих активов — в этом как преимущество для быстрого масштабирования, так и большой недостаток бизнес-модели из-за отсутствия конкурентной защиты, низкой лояльности водителей и больших расходов на их долю.
Посты по теме
Беспилотные авто Tesla и стратегия Илона Маска
История упадка индустрии электромобилей в ХХ веке
Ментальная модель оценки рынка электромобилей
Авто-индустрию подорвут инновации в электромобилях NIO — не Tesla!
Жизнеспособная модель шеринга скутеров